Hyundai Bayon klame tělem. Pod odvážným kabátkem je příjemně starosvětský

Vyšší posez, pohodlné nastupování, dostatek místa pro čtyři cestující a k tomu překvapivě velký kufr. Za velmi přátelskou cenu nabízí Hyundai Bayon pořádnou dávku praktičnosti, navíc balenou v karoserii s nepřehlédnutelným designem.  Zhruba před čtyřmi lety nahradil Bayon oblíbený model ix20, první dojem z obou aut by však nemohl být odlišnější. Kde se dřívější kříženec hatchbacku a MPV snažil hlavně nevyčnívat, nasadila novinka moderní tvary, výrazná světla a celkově odvážný design. Ani Bayon není snadné zařadit do zavedené škatulky - na malé SUV je poměrně nízký, na hatchback zase protáhlý, dokonale tedy splňuje význam slova crossover, tedy propojení různých přístupů.

Z praktického pohledu je tento Hyundai zkrátka jednoduché, upřímné malé auto, které nabízí dostupnou mobilitu různým skupinám zákazníků, ať už jde o mladé rodiny, páry v důchodovém věku nebo jednotlivce. Se svou základní cenovkou patří na našem trhu k nejlevnějším vozům, přitom dokáže bez velkých kopromisů usadit čtveřici cestujících a k tomu ještě naložit spoustu zavazadel. Podvozek má dostatečně pohodlný i na horších silnicích, po dálnici dokáže uhánět i v levém pruhu a ve městě poslouží jako obratný a skladný dopravní prostředek. Pokud přijdete na chuť jeho osobitému vzhledu, vlastně mu není co vytknout.

Na rozdíl od ix20, která neoslňovala krásou ani originalitou, si Bayon na silnici s žádným jiným autem nespletete. Loňský facelift mu nadělil vodorovnou svítící lištu vpředu, díky níž se podobá některým z dalších modelů značky, zejména Koně a Starii, a opticky působí o něco širší. Zajímavá jsou i zadní světla, rovněž propojená souvislou linkou.

Kombinace oblin a ostrých hran dává Bayonu unikátní vzezření, podle nějž byste možná nehádali jedno z nejdostupnějších aut korejské automobilky. Protáhlá nízká silueta navíc působí svěže a dynamicky. Design zajisté nesedne každému, ale osobně mu dávám palec nahoru a oceňuji odvahu jít vlastní cestou.

Za volantem vás nečeká tak zvýšený posez jako u předchůdce nebo některých konkurentů, nastupování je však stále dost pohodlné, což ocení hlavně dříve narození a také rodiče malých dětí, kteří denně zápolí s upoutáváním ratolestí do sedaček. Vzhledem k nízké stavbě překvapí množství prostoru nad hlavou a dospělí se vcelku pohodlně vejdou i na zadní sedadla. Co víc, více místa v kabině tentokrát neznamená méně místa v kufru - 411 litrů je na malý městský crossover velmi slušná hodnota.

Žádné sofistikované materiály v interiéru nehledejte, většinou jde o tvrdší plasty. Všechny díly jsou však pečlivě sesazené, působí solidně a osobně oceňuji minimální podíl lesklého „klavírního“ povrchu, který se během chvilky pokryje šmouhami a otisky prstů. Pochválit musím i dobře tvarovaná sedadla s pohodlnou podporou beder.

Ovládací prvky v kabině Bayonu kombinují analog s digitálem v příjemném poměru. Automatická klimatizace, dostupná od výbavy Style FL, má řádku fyzických tlačítek a nastavovat ji lze bez zvláštní pozornosti, pod centrálním displejem pak najdete lištu dotykových ploch, které vás rychle nasměrují do správného podmenu systému. Líbí se mi i tradiční kolečko pro ovládání hlasitosti. Prostředí infotainmentu je přehledné, jen by si zasloužilo trochu rychlejší reakce.

Taktéž digitální přístrojovka náleží výbavě Style FL nebo vyšší a nabízí několik možností zobrazení. Nejsou mezi nimi velké rozdíly, nechybí však rozvržení klasických budíků rychloměru a otáčkoměru, které už dnes leckdy v autech chybí. Zrcadlení telefonu v Bayonu funguje, i když pouze při kabelovém připojení. Vybrat si pro něj musíte USB-A slot, USB-C umí pouze nabíjení.

Nejvyšší výbava Style Premium FL, kterou testované auto mělo, nabízí také prémiový audiosystém Bose. V malých autech se kvalitě zvuku většinou moc pozornosti nevěnuje, takže to bylo milé překvapení.

Bayon můžete pořídit se základním benzinovým čtyřválcem MPi s výkonem 58 kW, nebo s přeplňovaným tříválcem T-GDI o výkonu 74 kW. Ke druhému jmenovanému pak lze objednat sedmistupňovou automatickou převodovku DCT. Ani silnější motorizace nepřinese žádné oslnivé zrychlení, v běžném provozu však jde o příjemný univerzální motor. S malým lehkým autem si s přehledem poradí a ani na dálnici neposílá do kabiny přehnaný kravál, byť charakteristické tříválcové vrčení k němu zkrátka patří. Spotřeba se pohybuje mezi 6 a 7 litry, rychlá dálnice si vyžádá zhruba o litr více.

Podvozek překvapivě zdařile spojuje komfort s hbitostí. Nerovnosti pod koly sice ucítíte, nemusíte se však obávat poskakování nebo ztráty ovladatelnosti a jízda zůstává i na nekvalitním asfaltu celkem pohodlná. V zatáčkách Bayon netrpí výraznými náklony a také stopu drží srdnatě, aniž by byl příliš nedotáčivý. Vzhledem k jednoduché technice jsou jízdní vlastnosti velmi dobré.

Základní cena Hyundaie Bayon je 419 990 Kč s atmosférickým čtyřválcem a výbavou Comfort. S přeplňovaným tříválcem a automatickou převodovkou začíná na částce 489 990 Kč. Na všechny verze dostanete pětiletou záruku bez omezení najetých kilometrů.