Padesát let vášně: Rétromobile korunoval Bugattiho legendu a uctil Škodu

Evropský veletrh Rétromobile 2026, který o víkendu oslavil své 50. výročí, přilákal milovníky klasických aut z celého světa. Návštěvníci si užili pestrý program, včetně unikátního prezidentského vlaku od Bugattiho. Česká Škoda Auto zde představila klíčové momenty své závodní historie. Mezi vystavujícími nesměly chybět všechny věhlasné světové značky. Mezi předními francouzskými výrobci a zvučnými jmény světově známých automobilek nechyběl ani zástupce Česka společnost Škoda Auto.

Hvězdou mezi automobily a motocykly se při jubilejním 50. ročníku výstavy Rétromobile stal prezidentský vlak, který je světovým unikátem a vyrobila jej automobilka Bugatti.

Veletrh nabídl nejen historii, ale i novinky. Přijely známé osobnosti, se kterými mohli návštěvníci absolvovat řadu besed. Za návštěvu určitě nejen motocyklová expozice věnovaná legendárnímu herci a závodníkovi Steve McQueenovi. Speciální sekce se věnovala soutěžím rallye. Dražila se historická auta, k vidění bylo i automobilové umění v celé jeho kráse. BMW Art Car World Tour shromáždilo a vystavilo sedm unikátních uměleckých vozů BMW, které se zúčastnily prestižního závodu 24hodin Le Mans.

Pořadatelé letošního jubilejního ročníku před jeho zahájením oznámili, že se u příležitosti 50. výročí veletrh Rétromobile vrátí ke svým kořenům. „Hlavně vášni sběratelů pro výjimečné stroje, zejména pro ty, co se pohybují ve světě Bugatti, s nímž zakladatelé veletrhu byli velice spojeni,“ píše v tiskové zprávě veletrhu Rétromobile 2026.

Proto měl mezi vystavenými vozidly své čestné místo již zmiňovaný vlak od Bugattiho, nazvaný Autorail. S délkou 23 metrů a hmotností s přepravním konvojem téměř 40 tun a poháněným čtyřmi motory je to poslední dochovaný exemplářem z 88 původně vyrobených vozů.

Francouzi vlak považují za jeden ze skutečných národních pokladů. Vlak je součástí expozice v Cité du Train v Mulhouse, odkud jel na Rétromobile do Paříže ve speciálním konvoji několik dnů. Cesta budila pozornost, takže řada nadšenců sledovala jeho přepravu. „Už jeho samotný příjezd byl sám o sobě považován za velkolepou událost,“ nechali se slyšet pořadatelé motoristického veletrhu.

Byla to jakási z nouze ctnost. Ale i to se v automobilovém průmyslu stává, neúspěch jednoho produktu pomůže k úspěchu s dalším. Automobilka Bugatti uvedla v roce 1927 na trh velký ultraluxusní vůz Bugatti Type 41, známější jako Royale. Jednalo se o automobil s celkovou délkou 6,4 metru a vážící přibližně 3 175 kilogramů, který poháněl řadový osmiválcový motor o objemu 12,763 litru.

Pro srovnání, jak uvádí portál wikipedia, například Rolls-Royce Phantom VII, vyráběný v letech 2003 až 2017, je oproti Royale asi o 20 % delší a o více než 25 % těžší. Díky tomu je Bugatti Royale stal jedním z největších vozů na světě a s výrobní sérií pouhých sedmi kusů je jedním z nejvzácnějších a zároveň nejdražších.

Ettore Bugatti plánoval v letech 1927 až 1933 postavit celkem 25 těchto vozů a prodat je královské rodině jako nejluxusnější vůz všech dob. Jenže Velká hospodářská krize jeho plány zhatila. Z prodeje se stal propadák. Ze sedmi vyrobených vozů se totiž prodaly pouze tři. Dodnes jich ještě šest stále existuje, přičemž jeden byl zničen při nehodě.

Nepoužité motory pak byly instalovány do nově postavených vysokorychlostních vlaků pro Francouzskou národní železnici (SNCF).

Při stavbě vlaku šlo všechno jako po másle. Za pouhých devět měsíců byly vypracovány plány, postaven prototyp a první modely byly uvedeny do provozu. Bugatti tak reagoval na výzvu ředitele Francouzské státní železniční sítě Raoula Dautryho a strategickou potřebu modernizace francouzského vysokorychlostního železničního spojení.

Jeho vlak dosáhl podle textu na webu Bugatti při prvních homologačních zkouškách maximální rychlosti 172 kilometrů v hodině, což byl v té době rekord v železniční dopravě.

„V roce 1934 se pozdější verze stala nejrychlejším vlakem na světě a stanovila nový rekord 196 kilometrů v hodině. Takový výkon umožnil železničním společnostem dramaticky zkrátit dobu jízdy a umožnil tak pohodlnou expresní dopravu na dlouhé vzdálenosti. Pařížané se najednou mohli mnohem rychleji dostat z města na víkend do svých venkovských a přímořských sídel,“ uvádí oficiální web Bugatti. Tedy v době, kdy se železniční doprava země stále ještě plazila hlavně pomocí parních lokomotiv. Bugatti tak pomocí nepoužitých, ale zcela mimořádných motorů zařazených pro železnici proměnil neúspěch v obrovskou příležitost a v podstatě tak zachránil svou automobilku.

Pařížští aristokraté a buržoazie se hrnuli do tohoto futuristického vozidla, aby cestovali do Deauville, Le Havre nebo Cherbourgu. Dne 30. července 1933 se prezident Albert Lebrun také vydal železničním vozem Bugatti na slavnostní otevření trajektového terminálu v Cherbourgu. Urazil tak vzdálenost 372 kilometrů za pouhé 3 hodiny a 15 minut.

Zážitek na palubě byl stejně inovativní jako výkon. Otočná sedadla umožňovala cestujícím zvolit si směr jízdy nebo se shromáždit třeba do čtverce, čímž vznikly skutečné pojízdné salóny.

Řidič, sedící v centrální kabině vysoko nad soupravou, se mohl po zastavení okamžitě vydat na jízdu do opačného směru, aniž by musel vozidlo otočit. Byla to revoluce, která demonstrovala praktickou a estetickou vizi.

Na Rétromobile 2026 nemohla chybět ani naše největší automobilka Škoda Auto. Ta zde prezentovala osm legendárních milníků závodní historie značky, od motocyklu z roku 1903 až po rallyové soutěžní speciály tohoto tisíciletí v expozici 125 let Škoda Motorsportu.

Společně s importérem Škoda France připravila mladoboleslavská automobilka atraktivní prezentaci připomínající významné momenty závodní historie značky.

Ze Škoda Muzea zamířil na výstaviště Paris Expo Porte de Versailles kromě dvoustopých vozidel také jeden motocykl Laurin & Klement BZ z roku 1903, kterým se značka vrací k samotným kořenům mladoboleslavského motoristického sportu.

Prezentovanou kolekci dále tvořilo sedm historických automobilů, které zanechaly významnou stopu v motorsportu a reprezentují jeho klíčové etapy. Jednalo se o vozy Škoda Popular Sport Coupé „Malá Dohoda“ z roku 1937, Škoda 1100 OHC z roku 1957, Škoda 130 RS z roku 1976, Škoda Favorit 136 L/H z roku 1991, Škoda Octavia RS z roku 2002, Škoda Fabia WRC z roku 2007, v nevšedním pojetí anatomického řezu a showcar Škoda Fabia R5 Combi z roku 2015.

Historické automobily pak byly v rámci expozice doplněny o dva moderní vozy, a to o koncept Škoda Enyaq RS Race a nedávno uvedený model Škoda Fabia 130.

Zájem o letošní ročník veletrhu a výstavy Rétromobile v Paříži, který se uskutečnil ve dnech 28. ledna až 1. února, byl opět obrovský. Pořadatelé očekávali, že návštěvnost překročí hranici 150 000, což se podle slov mluvčí tohoto tradičního podniku Pauline Broustal podařilo, takže byl znovu překonán návštěvnický rekord. „Počet návštěvníků jsme ještě neoznámili, ale mohu potvrdit, že jich oznámíme více než plánovaných sto padesát tisíc,“ prozradila v pondělí Pauline Broustal.

Návštěva veletrhu Rétromobile v posledních pěti letech: 2022 – 100 tisíc, 2023 – 125 tisíc, 2024 – 130 tisíc, 2025 – 146 tisíc, 2026 – přes 150 tisíc.