Audi TT: koupit cabrio první generace s motorem 1,8 Turbo?

Čtenář Pavel se ptá na reálnou spolehlivost Audi TT 1.8T 132 kW z roku 2000, konkrétně v otevřené verzi cabrio s pohonem na LPG, a na klíčové body kontroly před koupí. Ahoj, chci koupit Audi TT první generace s benzínovým motorem 1.8T o výkonu 132 kW, ročník 2000, v provedení cabrio a s přestavbou na LPG. Zajímá mě dlouhodobá spolehlivost této kombinace, typické slabiny a to, na co si dát pozor při koupi ojetiny s nájezdem kolem 120 tisíc kilometrů. Děkuji, Pavel

Dobrý den Pavle, pokud se bavíme o Audi TT první generace s motorem 1.8 20V Turbo (EA 113) o výkonu 132 kW, tak z pohledu dlouhodobé spolehlivosti jde o jednu z nejrozumnějších a zároveň nejzajímavějších verzí celé řady. Já tenhle motor považuji za velmi povedený kompromis mezi výkonem, jednoduchostí a životností. Je to klasický pětiventilový čtyřválec s nepřímým vstřikem a bez složité elektroniky, což je zásadní výhoda. Verze s výkonem 132 kW má větší turbodmychadlo a zesílené vnitřními komponenty, takže blok i hlava snášejí dlouhodobě vyšší tepelné zatížení lépe než slabší verze (110 kW, 120 kW).
Z hlediska spolehlivosti tak opět platí staré známé pravidlo, že klíčový je nešizený servis oleje. Doporučuji měnit olej nejpozději po 10 000 km, ideálně kvalitní a ve specifikaci 5W-40. Pokud toto dodržoval i předchozí majitel, motor nebude mít problém zvládnout i vysoké nájezdy. Ptáte se na typické slabiny. U verzí s vyšším výkonem je nutné hlídat turbodmychadlo – jeho mazání a také dochlazování po zátěži. Pokud se motor po jízdě pravidelně hned vypínal, turbo tím trpí. Další věc, kterou je dobré pohlídat, jsou plastové a gumové díly v sacím traktu. Po letech křehnou, vznikají netěsnosti a motor pak ztrácí tlak, což se projeví horší pružností a nepravidelným chodem. Mám na mysli hlavně tlakové hadice mezi turbem a škrtící klapkou + plastové rozvody odvětrání klikové skříně + hadici k přepouštěcímu ventilu, případně samotný ventil.
Rozvody jsou u tohoto motoru řešeny kombinací řemenu a krátkého řetězu mezi vačkami. Řemen je potřeba zkontrolovat a pokud není stoprocentně doložená výměna, automaticky s ní po koupi počítat (interval je 120 tis.km nebo 6 let). Cena za výměnu včetně vodní pumpy se pohybuje kolem 20 tis. kč. Řetěz mezi vačkami obvykle problém nebývá, ale při vysokém nájezdu už může být slyšitelný a jeho výměna se řeší současně s vačkovým napínákem.
Plátěná střecha jako taková bývá i po letech mechanicky poměrně odolná, ale zazlobit může elektrohydraulické ovládání. Určitě bych si vždy ověřil, že střecha funguje plynule, bez cukání a bez nutnosti manuální asistence. Docela časté jsou úniky v hydraulice pohonu střechy, bývají opotřebené pístnice a taky netěsnosti v oblasti zadního skla.
A pozor - pokud střecha netěsní, je to problém, který se může docela prodražit. Ještě zmíním, že cabrio samozřejmě nemá dodatečné výztuhy jako kupé, takže karoserie víc trpí na pazvuky při jízdě. Podvozek je obecně dost odolný, ale u těchto starších kusů je už běžná koroze některých podvozkových dílů. Trpí hlavně nápravnice, ramena a jejich spoje.
Pokud jde o LPG, technicky tenhle motor přestavbu snáší relativně dobře právě díky nepřímému vstřiku. Já bych ale vždy chtěl vidět, jaký systém byl použit, jak často byly seřizované ventily a jestli motor nejeví známky chudé směsi, přehřívání nebo klepání. Poptejte se taky na servisní historii celé LPG vestavby a počítejte s faktem, že budete muset každých 10 let vyměnit nádrž za novou, což je dodatečný náklad cca 10 tis. Kč.
Audi TT: koupit první generaci s šestiválcem?Audi TT: koupit první generaci se silnější osmnáctistovkou?