První jízda s modernizovaným Renaultem Espace: Ticho skoro jako v elektromobilu

Automobilka Renault v současné době na trh uvádí jeden model za druhým. Buď se jedná o zcela nové typy (Renault 5, Renault 4) nebo také modernizované verze stávajících modelů. V okolí Paříže jsem mohl absolvovat prvních několik set kilometrů za volantem Renaultu Espace s novou tváří, vylepšeným interiérem a technickými vymoženostmi, které jednoznačně vylepšily jízdní komfort. Francouzská značka Renault zažívá momentálně výborné časy. Například se jí konečně daří získávat velké množství zákazníků také v segmentech větších vozů, kde v uplynulých desetiletích nebývala zrovna úspěšná.

Také se evidentně trefila do vkusu motoristů se svými hybridními pohonnými jednotkami, jejichž agregáty jsou spojeny s multimódovou převodovkou. Momentálně je Renault v prodeji hybridů v Evropě číslo dvě za japonskou Toyotou.

Nabídku hybridních motorizací značka s diamantem ve svém logu nadále rozšiřuje. Nyní je novinkou hybrid 1,8 s výkonem 160 koňských sil. Ten se poprvé dostal pod kapotou Dacie Bigster a nově ho může mít také Renault Symbioz. I tento vůz jsem mohl při mezinárodní jízdní prezentaci v okolí Paříže zkoušet. Nicméně o něm bude pojednávat samostatný článek, který vydáme v příštích dnech.

Fotografie zachycující design i detaily nového Renaultu Espace najdete v přiložené fotogalerii

Teď se chci důkladněji rozepsat o voze Espace, který je největším rodinným modelem v nabídce Renaultu. Na první pohled je teď aktuální verze snadno rozpoznatelná od původní vizáže. Maska, světlomety a další prvky na přední partii dostaly rysy, které vůz sjednocují s ostatními v portfoliu. I zde se tedy ve světlech pro denní svícení nebo ve výplni masky chladiče objevují motivy z typického loga.

V kabině je změn méně. Určitě si ale všimnete na čelní sloupek domontované kamery. Ta zatím rozpoznává řidiče a usnadňuje mu nastavení sedačky, audiosystému, klimatizace a podobně do jeho oblíbené konfigurace. Od příštího roku ale bude také hlídat jeho pozornost tak, jak vyžaduje nová evropská legislativa.

Dále tu jsou nové sedačky s výraznějším bočním vedením a zlepšenou podporou zad. Podle mé zkušenosti během cca 2 hodin za volantem budou vyhovovat velké části řidičské populace.



Opravdu hodně se ale změnil akustický komfort. Stalo se tak díky řadě úprav. Konkrétně se do bočních okének předních dveří nově dávají trojitě laminovaná skla, přepracován byl design vnějších zpětných zrcátek, řemenice v motoru dostaly nový kryt, motor je jinak uchycen a také výfukového potrubí je zavěšeno odlišným způsobem než dříve.

Renault tvrdí, že tato opatření dohromady snížily aeroakustický hluk a hluk hnacího ústrojí na polovinu dřívějších hodnot. Žádné přesné měřící přístroje jsem samozřejmě s sebou při této akci neměl, ale opravdu můžu potvrdit, že při jízdě je uvnitř ticho na úrovni těch nejlepších modelů i v prémiovém automobilovém segmentu.

K celkové pohodě ve voze napomáhá rovněž vylepšený software převodovky, která nadále má čtyři rychlostní stupně pro jízdu s využitím ropného paliva a dva pro elektrický režim. Nyní vůz například po dlouhodobější jízdě na volnoběh a následné potřebě prudší akcelerace takzvaně nekope a nerozeřve se do nepříjemného hluku. Akcelerace je poměrně působivá díky rychlému nástupu točivého momentu dvou elektromotorů, které sekundují zážehovému čtyřválci.Dohromady mají výkon dvou set koní.

Společně s tím, že za předními sedadly je velkorysý prostor pro zadní cestující i jejich zavazadla (kufr může mít v pětimístném uspořádání i díky možnému dvaadvaceticentimetrovému posunu zadní lavice až 943 litrů), se Espace jeví jako velmi schopný rodinný koráb zdolávající dlouhé vzdálenosti s nízkými náklady za pohonné hmoty.

Já jsem v autě obsazeném kromě mé maličkosti ještě novinářským kolegou dosáhl při svižné jízdě na členité trase po francouzské venkově průměrné spotřeby 4,9 litru na sto kilometrů. To je auto, které měří skoro 460 centimetrů fakt dobré číslo. Je to také díky tomu, že konstruktérům se podařilo provozní hmotnost udržet pod šestnácti sty kilogramy.

Na zmíněných okreskách jsem mohl pocítit i schopnosti systému pro natáčení zadních kol. Ty se při nízkých rychlostech natáčejí oproti předním kolům opačně až v úhlu pěti stupňů. Na toto tempo naopak souhlasně do maximálně dvou stupňů.

Tuzemské zastoupení Renaultu již zveřejnilo i ceník nové verze Espace. Ten tak začíná v nejnižším ze tří stupňů výbavy a se zmíněnou motorizací 200 koní na úrovni 905 820. Součástí výbavy už je i zadní parkovací kamera a přední parkovací senzory, dvouzónová automatická klimatizace, Full LED světla, kola z lehké slitiny, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a dvanáctipaclový multimediální centrální displej s navigací.