Test Kia Stonic: Dostupné rodinné auto s dobrou cenou i výbavou

Modernizovaný Kia Stonic vstupuje do další fáze své kariéry a dokazuje, že i po téměř deseti letech na trhu může malé SUV držet krok s aktuálními trendy. Oblíbený městský crossover sází na výrazně přepracovaný design inspirovaný elektrickými modely, modernizovaný interiér s digitálním displejem i bohatou výbavu už v základu. Jak si vede Kia Stonic 2025 v praxi, co nabízí za cenu a stačí jediný dostupný motor? Přinášíme kompletní test, spotřebu i reálné zkušenosti. Kia Stonic je typickým příkladem toho, jak automobilový svět vyčkává dalšího vývoje. Korejské značky dříve vyměňovaly generace, případně kompletní modely zpravidla častěji než tak činí evropské značky. Tedy ne po sedmi až osmi letech, ale spíše po šesti. Menší rodinný crossover, nebo chcete-li SUV s označením Stonic, však příští rok oslaví již deset let na českém trhu.

Na sklonku loňského roku tento vůz prošel poměrně výraznou modernizací. Po ní se jeho příď i záď přiblížila moderním modelům, včetně těch elektrických jako jsou EV 5 či EV9. A zásadní proměnou prošel i interiér. V něm je teď protáhlý centrální displej a speciální ovládací panel, který má dvě funkce. O tom ale níže.

Kia Stonic je malé auto, které na délku měří jen 4168 milimetrů. Tedy je jen o pár centimetrů větší než klasické malé městské hatchbacky. Přitom ale vnitřní prostor rozhodně není malý. Ne, že by si třeba lidé na zadních sedadlech mohli natáhnout nohy jako v limuzíně, ale můžou si sem sednout bez obav z otlačených kolen a temen hlav.



Zavazadlový prostor také není jen symbolický. Týdenní nákup určitě pojme. Líbilo se mi, že pod podlahou je uloženo dojezdové rezervní kolo. Zajímavou vychytávkou je také možnost zasunout plato umístěné obvykle pod zadním okem do drážky za zadním opěradlem.

Videotest modernizovaného Stonicu můžete vidět zde:

Vpředu je novou dominantou protáhlý displej, který v levé části plní roli digitálního přístrojového štítu a vpravo pak zobrazuje navigační mapu, případně pomocí něho lze upravovat spoustu funkcí vozidla.

Opravdu netradičním řešením je ovládací panel uprostřed palubní desky. Má dvě funkce, které se dají přepínat tam a zpět pomocí stlačení zobrazených malých symbolů. Pokud sáhnete na šipku, pak lze zde přítomnými fyzickými i dotykovými tlačítka ovládat navigaci a když stlačíte větráček, tak nastavujete parametry klimatizace.

Na Stonicu je určitě zajímavé to, že už v základní výbavě získáte poměrně bohatou výbavu. Například nic nemusíte připlácet za vestavěnou klimatizaci, zadní parkovací kameru nebo přední parkovací senzory.

Již druhý stupeň výbavy, za který se připlácí pouhých patnáct tisíc korun, pak přidává kola z lehké slitiny, vyhřívaný volant a sedačky a také elektrickou parkovací brzdu.

Jestliže celý vůz i interiér teď po modernizaci vypadá veskrze moderně, jedna drobnost se mi nelíbila. Tou je na podlaze umístěné táhlo pro odjištění víčka u hrdla nádrže. Také každému nemusí vyhovovat, že momentálně se s tímto autem pojí jedna jediná motorizace. Je jí litrový tříválec, který samozřejmě spaluje benzin.

Poskytuje nejvyšší výkon sto koní, což při obsazení interiéru dvěma osobami postačuje i na dálnici. Pokud byste ale cestovali ve čtyřech, měli plný kufr a třeba i něco na střeše (ližiny jsou také v ceně základní verze), pak byste si předjíždění pomalejších vozidel museli dobře rozmyslet.



Tento agregát se dá spojit jak se šestistupňovou manuální převodovkou, což byl příklad mnou testovaného exempláře, tak i se sedmistupňovým automatem. Těm, kterým manipulace se spojkou a řadicí pákou nečiní problém, doporučuji tuto kombinaci. Páka se ve svých drahách pohybovala hladce a nehlučně. Navíc při volbě této převodovky ušetříte minimálně třicet tisíc korun.

Podle technických dat je hodnota kombinované spotřeby na úrovni 5,5 litru, v reálném životě ale počítejte se zhruba šesti. Na dálnici pak agregát spotřebovává ještě o litr více.

Auto vás také velmi dobře převeze i přes nekvalitní silnice. Podvozek je sice o chloupeček tvrdší, než je průměr v této kategorii aut, ale zase vás potěší ochotou zatáčet.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motor: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,0/100 koní – 5,5-5,9litru

Převodovka: šestistupňová manuální sedmistupňová automatická

Rozměry: 4165x 1760 x 1500 mm

Rozvor: 2580 mm

Zavazadlový prostor: 332/1135 litrů

Max. rychlost: 179 km/hod

Zrychlení: 0-100 km/hod: 11-12,1 s

Ceny: od 474 980 korun